Conversão de licença de piloto ICAO e EASA para FAA na Pelican Flight Training
Programa de conversão FAA Part 141 para titulares de licenças ICAO e EASA. Elegível para CPT e OPT. O prazo e o custo dependem da sua licença atual e das suas horas.
Se você tem Licença de Piloto Comercial (CPL), Habilitação de Voo por Instrumentos (IR), Habilitação Multimotor (MEL) ou uma licença superior emitida por uma autoridade membro da ICAO (a autoridade de aviação do seu país) ou pela EASA (União Europeia), a Pelican Flight Training oferece um programa estruturado de conversão para a licença FAA equivalente. O programa transfere suas horas e habilitações atuais para o sistema da FAA, permite que você faça apenas o treinamento de diferenças e qualifica você para trabalhar nos EUA como Instrutor de Voo Certificado ou pelo OPT (Optional Practical Training) após a conclusão. Abaixo está a referência de reconhecimento, país por país, das autoridades ICAO do mundo todo.
Para quem é este programa
O programa de conversão da Pelican foi criado para pilotos que já têm CPL ou licença superior emitida pela autoridade de qualquer Estado membro da ICAO. Perfis mais comuns:
- Titulares de licença EASA da União Europeia, do Reino Unido (pós-Brexit), da Suíça, da Noruega e da Islândia
- Titulares de licença DGAC do México, da França, do Chile, do Peru e do Equador
- Titulares de licença JCAB do Japão
- Titulares de licença GCAA dos Emirados Árabes Unidos
- Titulares de licença GACA da Arábia Saudita
- Titulares de licença ANAC do Brasil e da Argentina
- Titulares de licença CASA da Austrália
- Titulares de licença CAA da África do Sul, da Nova Zelândia e do Reino Unido
- Titulares de licença DGCA da Índia, da Indonésia, do Vietnã, da Malásia e do Bahrein
- Titulares de licença CAAC da China
- Titulares de licença MOTC/CAA da Coreia do Sul
- Titulares de licença Aerocivil da Colômbia
- Titulares de licença ECAA do Egito
- Pilotos militares em conversão de qualquer país (em transição para piloto comercial civil)
Quais horas e habilitações são transferidas
Sua licença estrangeira é reconhecida como está. As horas registradas sob a autoridade do seu país continuam na sua caderneta de voo como horas de voo totais; a Pelican não as credita em um programa Part 141. Os requisitos de horas são os mesmos no FAA Part 61 (250 horas totais para o CPL, 50 horas de navegação como PIC etc.), então as horas que você já tem na caderneta contam para os totais da FAA.
As habilitações são transferidas com condições:
- A averbação de licença de piloto estrangeira (FPL) na sua licença de Piloto Privado da FAA é o primeiro passo mais simples: ela permite que você voe nos EUA com a sua licença estrangeira atual, com reconhecimento da FAA.
- A conversão completa para CPL/IR/MEL da FAA exige fazer as provas teóricas da FAA e os exames práticos (checkride) em cada nível. Suas horas de treinamento não são testadas de novo, mas é preciso demonstrar os padrões da FAA.
- O treinamento de diferenças cobre qualquer lacuna entre a formação da autoridade do seu país e os padrões da FAA. A lacuna típica é de 20-50 horas no total (varia conforme o país e o perfil de horas).
O processo de conversão passo a passo
- Envie sua inscrição à Pelican com cópias autenticadas da sua licença estrangeira, da caderneta de voo (traduzida para o inglês, se necessário) e do certificado médico válido.
- A Pelican analisa o seu histórico e elabora um plano de conversão personalizado, com as provas teóricas da FAA necessárias, as horas de treinamento de diferenças e os exames práticos previstos.
- Solicite à FAA a verificação da licença estrangeira. A FAA entra em contato com a autoridade do seu país para confirmar que a sua licença é válida. Prazo típico: 60-90 dias para a verificação da FAA.
- Obtenha o certificado médico da FAA com um Aviation Medical Examiner (AME). Veja o artigo do nosso blog sobre os requisitos do certificado médico da FAA.
- Comece o treinamento de diferenças em Pembroke Pines: aulas teóricas (ground school), simulador e instrução em duplo comando na nossa frota de Cessna 152 / 172 / Piper Seminole.
- Seja aprovado nas provas teóricas da FAA (CPL, IR, FOI, FII, conforme o objetivo da conversão).
- Faça os exames práticos (checkride) da FAA em cada nível com um FAA Designated Pilot Examiner.
- Receba sua(s) licença(s) da FAA e comece a operar sob os padrões da FAA.
- Opcional: adicione as certificações CFI/CFII para trabalhar nos EUA como instrutor de voo durante o OPT.
Reconhecimento de licenças por país (tabela de referência)
Esta tabela de referência mostra o caminho geral para converter as principais licenças de piloto nacionais para a FAA e da FAA. Todas as conversões seguem procedimentos padrão da ICAO, mas os requisitos específicos variam conforme a autoridade. Sempre confirme os requisitos atuais com a autoridade antes de planejar o prazo da sua conversão.
| País | Autoridade | Conversão FAA → local | Conversão local → FAA | Prazo típico |
|---|---|---|---|---|
| México | DGAC México | Teoria + exame médico + exame prático em aeronave mexicana | Prova teórica da FAA + checkride nos EUA | 6-10 semanas |
| Brasil | ANAC Brasil | Teoria ANAC (em português) + CMA de 1ª classe + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 6-10 semanas |
| Colômbia | Aerocivil | Teoria Aerocivil + exame médico + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 4-8 semanas |
| Argentina | ANAC Argentina | Teoria ANAC + exame médico com AME argentino + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 8-12 semanas |
| Chile, Peru, Equador | DGAC (local) | Teoria local + exame médico + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 6-10 semanas |
| Emirados Árabes Unidos | GCAA | Provas GCAA de Air Law + Operations + exame prático nos Emirados + exame médico de 1ª classe | Prova teórica da FAA + checkride | 4-8 semanas |
| Arábia Saudita | GACA | Teoria GACA + exame prático em aeronave de matrícula saudita + exame médico | Prova teórica da FAA + checkride | 6-10 semanas |
| Egito | ECAA | Teoria ECAA + exame médico + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 4-8 semanas |
| Jordânia | CARC | Teoria CARC + exame prático na Jordânia + exame médico | Prova teórica da FAA + checkride | 4-8 semanas |
| Kuwait, Catar, Bahrein, Omã | CAA / QCAA / BCAA / PACA | Teoria local + exame prático + exame médico | Prova teórica da FAA + checkride | 4-10 semanas |
| Japão | JCAB | Teoria JCAB em japonês + exame médico JCAB + exame prático em aeronave japonesa | Prova teórica da FAA + checkride | 6-12 semanas |
| Coreia do Sul | MOTC / CAA | Teoria coreana + exame médico + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 4-8 semanas |
| China | CAAC | Teoria CAAC (em mandarim) + exame médico CAAC + exame prático em aeronave registrada na CAAC. Processo complexo. | Prova teórica da FAA + checkride | 12-24 semanas (a CAAC é a mais lenta entre as principais autoridades) |
| Índia | DGCA Índia | DGCA Air Regulations + provas teóricas + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 6-10 semanas |
| Indonésia, Vietnã, Malásia, Singapura | DGCA / CAAS / CAAV | Teoria local + exame médico + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 6-10 semanas |
| Tailândia, Filipinas | CAAT / CAAP | Teoria local + exame médico + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 6-10 semanas |
| UE / EEE | EASA | Teoria EASA (14 matérias) + exame médico EASA + exame prático. A teoria de ATPL exige bastante trabalho adicional. | Prova teórica da FAA + checkride (mais rápido do que no sentido inverso) | 3-6 meses de UE→FAA / 6-12 meses de FAA→UE |
| Reino Unido | UK CAA | Teoria UK CAA + exame médico + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 3-6 meses |
| Suíça, Noruega, Islândia | FOCA / CAA | Teoria nacional + processo equivalente ao da EASA | Prova teórica da FAA + checkride | 3-6 meses |
| Austrália | CASA | Teoria CASA + exame médico australiano + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 6-10 semanas |
| Nova Zelândia | NZ CAA | Teoria NZ CAA + exame médico + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 4-8 semanas |
| África do Sul | SACAA | Teoria SACAA + exame médico sul-africano + exame prático | Prova teórica da FAA + checkride | 6-10 semanas |
| Canadá | Transport Canada | Prova teórica canadense + exame médico + exame de voo | Prova teórica da FAA + checkride (Canadá e EUA têm um processo simplificado) | 4-8 semanas nos dois sentidos |
Observação importante: as taxas e os processos de conversão mudam. Confirme os requisitos atuais diretamente com a autoridade que vai receber a licença antes de se comprometer com um prazo. A equipe de admissão da Pelican pode orientar você com base na nossa experiência com conversões de países específicos desde 1985.
Detalhamento do custo do programa
O preço do programa de conversão da Pelican depende das suas credenciais iniciais e da licença FAA que você quer obter. Faixas de custo típicas:
| Credencial inicial | Objetivo na FAA | Custo típico do programa na Pelican | Duração |
|---|---|---|---|
| Apenas PPL estrangeira | PPL da FAA | $8,000 - $15,000 | 2-4 meses |
| CPL estrangeira com IR | CPL + IR da FAA | $15,000 - $30,000 | 3-5 meses |
| CPL/IR/MEL estrangeira | CPL/IR/MEL da FAA | $25,000 - $42,000 | 4-7 meses |
Mais o custo de vida de aproximadamente $1,800-$2,500 por mês durante o período de conversão.
Visto F-1 / M-1 para alunos de conversão
A Pelican é certificada pelo SEVP. Os alunos de conversão normalmente vêm com visto F-1 (acadêmico) para programas de 6 meses ou mais, ou com visto de visitante e autorização separada para caminhos de conversão mais curtos, de menos de 6 meses.
Para alunos que já têm CPL e pretendem trabalhar como CFI nos EUA depois da conversão, o visto F-1 com OPT (Optional Practical Training) é o caminho padrão. O OPT permite até 12 meses de trabalho nos EUA como CFI após a conclusão, ideal para acumular horas rumo ao mínimo de 1,500 horas do ATP, se o seu objetivo é trabalhar em uma companhia aérea dos EUA.
Para orientações completas sobre o visto, veja a página de alunos internacionais e o processo de admissão.
Depois da conversão: CPT, OPT e trabalho nos EUA
Com o seu CPL da FAA em mãos, dois caminhos de trabalho nos EUA se abrem:
CPT (Curricular Practical Training)
Enquanto ainda estiver no seu programa F-1, você pode ser elegível para trabalhar pelo CPT como Instrutor de Voo Certificado na Pelican ou em uma escola parceira. O CPT permite trabalhar na sua área de estudo durante o programa acadêmico. Funções típicas no CPT: instrutor de aulas teóricas, instrução em duplo comando para alunos iniciantes, instrutor de simulador.
OPT (Optional Practical Training)
Após a conclusão, você pode solicitar até 12 meses de trabalho nos EUA pelo OPT. A maioria dos formados internacionais em conversão usa esse período para trabalhar como CFI e acumular horas rumo à licença ATP. A renda no OPT como CFI costuma ser de $45,000-$75,000 por ano.
Patrocínio para H-1B ou trabalho de longo prazo nos EUA
Para pilotos que querem ficar nos EUA por mais tempo, o visto de trabalho H-1B está disponível com o patrocínio de uma companhia aérea ou operadora. Várias operadoras de helicóptero dos EUA e empresas de fretamento Part 135 patrocinam o H-1B para pilotos internacionais com horas e habilitações que atendam às suas necessidades.
Perguntas frequentes
Sim. Um CPL ou licença superior emitida por qualquer Estado membro da ICAO, incluindo a EASA, pode ser convertido em uma licença FAA por meio de treinamento de diferenças, sem começar do zero. Você mantém suas horas registradas, completa as lacunas em relação aos padrões da FAA e é aprovado nas provas teóricas e nos exames práticos (checkrides) da FAA. Uma conversão típica na Pelican custa de $8,000 a $42,000, dependendo das habilitações que você já tem.
Sim. Cada hora na sua caderneta de voo conta para os requisitos de tempo total, navegação e instrumentos da FAA, não importa qual autoridade emitiu a sua licença. Isso inclui as horas para as 1,500 exigidas para a licença ATP. Traga sua caderneta de voo e os documentos da licença, e a equipe de admissão vai mapear exatamente o que é aproveitado.
Normalmente de 60 a 90 dias a partir do envio do pedido de verificação, porque a FAA precisa contatar diretamente a autoridade do seu país. EASA, UK CAA, GCAA e Transport Canada costumam responder em 30 a 45 dias. Algumas autoridades levam de 90 a 120 dias, então comece a verificação antes de comprar as passagens.
Não sozinha. Para voar uma aeronave registrada nos EUA, você precisa de uma licença FAA: uma conversão completa ou uma licença restrita emitida com base na sua licença estrangeira, conforme o 14 CFR 61.75. A licença restrita fica vinculada à licença do seu país e não pode ser usada comercialmente nos EUA, e é por isso que pilotos de carreira fazem a conversão completa.
Não. As horas e as habilitações são transferidas, e você faz apenas o treinamento de diferenças necessário para atender aos padrões da FAA. Uma conversão típica envolve de 20 a 50 horas de voo adicionais, dependendo das suas credenciais iniciais. Pilotos com habilitação de instrumentos válida e experiência recente em multimotor costumam ficar no limite inferior.
Sim. As horas de voo militares são aceitas para os requisitos da FAA quando estão devidamente documentadas na sua ficha de serviço e na caderneta de voo. O caminho é diferente da conversão civil, porque a FAA analisa as suas avaliações de voo militares em vez de uma licença civil. Envie seus registros para a equipe de admissão, e montaremos o plano de conversão com base neles.
A maioria dos Estados membros da ICAO tem um processo de conversão para licenças FAA, embora as provas e os exames práticos exigidos variem de país para país. Muitos dos nossos alunos se planejam para essa etapa e mantêm a licença do seu país válida em paralelo. Confira os requisitos atuais com a autoridade nacional antes de se matricular, porque essas regras mudam.
Comece sua conversão hoje
Ou fale com a equipe de admissão pelo +1 (954) 966-9750 para uma consultoria de conversão específica para o seu país e as suas credenciais iniciais.
A vida dos alunos da Pelican
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